A
PROPÓSITO DE LA RED IBEROAMERICANA DE MUJERES BICI-BLES
“Debemos admitir el factor
género en la ciudad como la fuente de una nueva cultura compartida, y debemos
participar en la noción de una nueva filosofía del ordenamiento territorial”.
Carta Europea de la Mujer en la
Ciudad,1995
La movilidad es un
derecho humano y también una de las mayores barreras de acceso de las mujeres
dentro de los escenarios urbanos. Históricamente, las mujeres han estado
relegadas a ambientes domésticos o a tareas ligadas a la familia, al servicio
del hogar. Así por ejemplo, a medida que han accedido a mejores oportunidades
en el mercado laboral, aún se mantienen las obligaciones dentro de la casa.
Entonces, sus necesidades de movilidad no se limitan únicamente a movilizarse
al trabajo, sino también incluye los trayectos propios de los roles heredados:
recoger a los hijos/hijas en el colegio, hacer las compras, el mercado, y todas
las demás actividades que se le han atribuido históricamente, sin tener en
cuenta el tiempo libre, la organización de las ciudades, ni el tipo de
desplazamiento.
Tanto más urbano sea el
mundo[1],
más importante y urgente es el debate acerca del derecho a la ciudad para las mujeres y las formas en las que se
configura el espacio urbano en un modelo de ciudad. Esta configuración puede
contener tres componentes: la movilidad,
la accesibilidad y la seguridad.
Se sabe, entonces, que los desplazamientos entre
hombres y mujeres[2] están
diferenciados: los hombres tienen desplazamientos tipo “pendular” (del punto de
partida al punto de llegada, generalmente, de la casa al trabajo) y, las
mujeres, tienen desplazamientos “poligonales”, es decir, múltiples viajes, con
diferentes focos entre trayectos. Además, estos dos tipos de desplazamientos
responden a condicionamientos específicos de una ciudad donde el automóvil
particular tiene el dominio del uso de la calzada. Y, precisamente desde esta
visión “autocentrista”, la tendencia es a dificultar la presencia de una movilidad activa[3]
y también racional del uso de las vías.
Asimismo, la poca promoción y escasas garantías en la movilidad activa,
provocan una alta percepción de inseguridad, miedos a la hora de elegir otra
forma de transporte diferente al carro, y una cuestionable sensación de
vulnerabilidad en las calles.
CICLISMO
URBANO CON PERSPECTIVA DE GÉNERO
El movimiento de mujeres
sufragistas de los Estados Unidos, a finales del siglo XIX, encontró en la
bicicleta una forma de autonomía y empoderamiento femenino: subidas en una
bicicleta fortalecieron la lucha por el voto, transformaron el modo de vestimenta
de la época y fue la bicicleta el primer vehículo desde el cual pudieron
movilizarse solas por otros lugares, sin compañía. Las mujeres ciclistas
demostraron a los demás y, a sí mismas, que no eran criaturas frágiles, tímidas
y que dependían de los hombres para movilizarse. Subidas en una bicicleta
demostraron su fuerza física, la capacidad competitiva y la independencia. Susan B. Anthony,
líder sufragista norteamericana, afirmó: “Déjame
decirte lo que pienso. La bicicleta hizo más por emancipar a la mujer que
cualquier otra cosa en el mundo. Le dio a la mujer un sentimiento de libertad e
independencia. Me levanto y regocijo cada vez que veo paseando a una mujer en
bicicleta. Es la imagen de la libertad, la feminidad sin límites.[4]”
Hoy día, la presencia de
mujeres utilizando la bicicleta puede determinar, por ejemplo, un indicador de
igualdad en la calidad de vida en las ciudades. Por eso es tan importante
pensar en las condiciones ofrecidas a las mujeres y su papel en la vida social
y cuán necesario es conquistar la autonomía y la igualdad de género en las
políticas urbanas, e incluir esta perspectiva, para no solo cambiar la forma
como cada mujer vive la ciudad, sino también hacer uso de nuevas experiencias de
movilidad.
Asimismo, en la
actualidad se puede observar una drástica diferencia entre los usos de la
bicicleta entre mujeres y hombres: es mayor en el segundo caso, desde un simple
ejercicio de observación[5].
Sin embargo, algunas estadísticas publicadas por el Banco Interamericano de
Desarrollo, establecen los siguientes datos sobre el porcentaje de viajes
realizados en bicicleta por mujeres en algunas ciudades de Latinoamérica:
Montevideo (Uruguay) 40%, Córdoba (Argentina) 38%, México D.F (México) 38%,
Quito (Ecuador) 32%, Rosario (Argentina) 30%, Bogotá (Colombia) 23%, Santiago
(Chile) 17%, La Paz (México) 15% y Medellín (Colombia) 5%[6].
Sin duda, estos
porcentajes también muestran que la diferencia de género sí revela el dominio
de ciclistas hombres en las vías y, entre otras cosas, que ciudades que cuentan
con ciclo-infraestructura tienen un mejor efecto en el aumento del uso de la
bicicleta en población femenina, aunque también es importante tener en cuenta
variables como la desigualdad espacial o la violencia de género.
Entonces, la idea de que
una mujer subida en una bicicleta puede llegar a donde quiera llegar, al pasar
los años, sigue manteniendo cierta vigencia. Casi dos siglos de conquistas en
bicicleta hablan de ello, y la defensa continúa. Actualmente, por ejemplo, el
grupo de ciclismo de mujeres de Afganistán, The Afghan Women’s Cycling Team,
fueron nominadas, en febrero de 2016, al Premio Nobel de la Paz. Estas mujeres
deportistas encontraron en la bicicleta el instrumento para la justicia social
y para resistirse al estigma social que las reprime: practicar deportes,
pertenecer a un equipo deportivo y montar en bicicleta. Hoy, en pleno siglo
XXI.
MOVIMIENTOS SOCIALES EN BICICLETA CON PERSPECTIVA DE
GÉNERO
Las mujeres, entonces,
fueron unas de las primeras protagonistas en levantar la bandera de la
bicicleta como un vehículo para la movilidad. Hoy día, emergen movimientos
sociales, con o sin perspectiva de género, que defienden su uso, cuestionan las
políticas urbanas y exigen a los gobiernos inversión en ciclo-infraestructura y
seguridad para ciclistas. Así también, el boom del bici-activismo viene
acompañado de la proliferación de estos movimientos sociales, los cuales
proponen una nueva conquista del espacio público y del reconocimiento de la
bicicleta como un medio de transporte.
Bajo este panorama, la
Carta por el Derecho de las Mujeres a la Ciudad[7],
destaca que el rol activo de las organizaciones de mujeres y feministas
posibilitó incorporar en las plataformas de acción de los gobiernos, nuevos
compromisos para dar respuesta a las demandas y propuestas de las mujeres para
el logro de sus derechos.
El empoderamiento
femenino, entonces, se manifiesta en las acciones en las cuales las mujeres
asumen posiciones de liderazgo en la defensa de sus derechos. El derecho a la
ciudad es uno de ellos, de proponer una agenda para una movilidad inclusiva.
Formar lideresas contribuye también a la creación de nuevos sistemas de
liderazgo que generarán en las ciudades, un ambiente más creativo, innovador e
inclusivo. Sin embargo, de acuerdo con la Carta por el Derecho de las Mujeres a
la Ciudad, en la política urbana se excluye a las mujeres de las decisiones que
afectan su vida y continúan ausentes de las decisiones vinculadas a la
planificación territorial y urbana, a pesar de sumar más del 50% de la
población mundial.
La creación de un grupo
de trabajo enfocado en debatir las cuestiones y perspectiva de género en la
movilidad en bicicleta es un avance en los discursos sobre el ciclismo urbano.
Por tanto, es necesario humanizar las
ciudades[8],
ampliar la participación y la representación femenina en movimientos
organizados y motivar la discusión acerca de estos temas y, así, asegurar que
las diferentes necesidades sean contempladas (o, al menos, consideradas).
Los papeles sociales,
históricamente construidos, ejercen grandes influencias en los roles de
géneros, que pueden estar a favor o en contra de popularizar el uso de la
bicicleta entre las mujeres y otros grupos de personas. Es la bicicleta,
entonces, un elemento central en la apropiación del espacio público y, por tal,
es preciso que los diferentes géneros también estén representados. Entender,
por ejemplo, los motivos por los cuales hay poca participación de las mujeres y
de otras identidades sexo-genéricas, dentro de los gremios ciclistas, en
algunos casos, y qué acciones concretas se debe proponer para generar un cambio
en este sentido.
Las usuarias de la
bicicleta como medio de transporte están confrontadas constantemente con
situaciones de inseguridad y asedio en las calles (por el acoso callejero, agresiones
verbales y físicas, sexismo, transfobia), lo cual desestimula el uso de la
bicicleta y también la incorporación de la misma con el uso del transporte
urbano (intermodalidad). Un grupo de trabajo probici con perspectiva de género,
propone debatir las diferentes problemáticas que se presentan en el uso de la
bicicleta como medio de transporte, especialmente en mujeres y de grupos que
cuestionan un tipo de masculinidad predominante.
MUJERES BICI-BLES IBEROAMÉRICA: EN PRIMERA PERSONA, UNA
RED DE EMPODERAMIENTO DESDE LA BICICLETA
Las mujeres ciclistas
suelen sentirse sub-representadas tanto en los movimientos sociales organizados
como en las instancias responsables por desarrollar e implementar unas
políticas de ciclo-movilidad inclusivas. Es posible que en la medida que se
iguale la promoción y participación en igualdad de género en el uso de la
bicicleta, tanto en la representación como en la participación de los diversos
grupos involucrados (mujeres, y comunidad LGBTI), se puede lograr la
construcción colectiva de ciudades más igualitarias.
Pensando en ello y
sintiendo la fuerte desigualdad en la presencia de mujeres ciclistas en la
calle, nace la colectiva Mujeres Bici-bles, como movimiento social, en
Bucaramanga, en diciembre de 2012, y que no es otra cosa que un esfuerzo
ciudadano pensado desde las mujeres para subir a otras a la bicicleta y reflexionar
la movilidad en bicicleta con perspectiva de género.
Más tarde, ese mismo
año, se crea la primera sede en Barranquilla (Mujeres Bici-bles Barranquilla),
y la colectiva fue expandiendo su territorio a otras ciudades de Colombia
(Medellín, Popayán, Cali, Bogotá, Cúcuta), a medida que participaba como
ponente y panelista en diferentes escenarios académicos, culturales y sociales,
sobre la bicicleta, que incluye, entre otros, tres Foros Mundiales de la
Bicicleta, Foros Nacionales y Semanas de la Bicicleta. En 2014, nace la primera
colectiva fuera de Colombia, en México, con Mujeres Bici-bles Hermosillo, en el
marco del Congreso de Ciclismo Urbano, organizado por la BiciRed México. Posteriormente
se crean dos mas: Veracruz y Puebla. En 2016, a partir de un viaje en bicicleta
que comprende aproximadamente ocho mil kilómetros de ruta y ocho países, proyecto
de viaje que llamé El Sur Bici-ble, la red se amplía a otros países del sur,
como Ecuador, Perú, Bolivia, Argentina y Chile. En estos países, fui
encontrando aliadas y dejando una semilla que fue creando la red
Latinoamericana. Además, en noviembre de ese mismo año, participé como
conferencista en el Foro de Movilidad y Género, en Buenos Aires, organizado por
el Banco Interamericano de Desarrollo.
En 2017, fue panelista
en el XIV Congreso Ibérico, La Bicicleta y la Ciudad, en Zaragoza y participé en
el I Encuentro de Mujeres Ciclistas. Desde allí y durante tres meses, inicié
una gira y recorrí diferentes puntos geográficos de España, logrando ampliar la
red a ciudades como Granada, Valencia, Alicante, Murcia, Villamalea, Madrid y
Valladolid, constituyendo así lo que hoy es Mujeres Bici-bles Iberoamérica.
Esa exploración de
territorios en una bicicleta y el acercamiento a colectivos pro-bici de los
países mencionados, siendo mujer, ciclista urbana y cicloviajera, sin duda
alguna, me dio una visión muy amplia de la movilidad en bicicleta con
perspectiva de género, del derecho a la ciudad y, gratamente, me permitió
evidenciar la forma como la bicicleta va rompiendo con las formas tradicionales
y dominantes en las ciudades. Este tránsito superó todas mis expectativas y,
sobre todo, me convirtió en una mujer autónoma, empoderada, capaz de sumar
sinergias y de sensibilizarme y reflexionar frente a las problemáticas sociales
y de violencia de género, a las cuales estamos expuestas las mujeres ciclistas.
Además, fue muy sencillo
detectar que la mayoría de los colectivos que promueven el uso de la bicicleta
están liderados por hombres; la participación femenina, es más notoria en las
actividades como salidas en bicicleta, pero no en la gestión de los colectivos.
He ahí la urgencia de una perspectiva de género en el ciclismo urbano.
Asimismo, las ciudades
Latinoamericanas parecen tener el mismo pasado y presente común: dominio del
automóvil en las vías, lentitud en la voluntad política para promover el ciclismo
urbano, invertir en infraestructura ciclista y darle lugar a la bicicleta en
una agenda pública, a veces casi desconocimiento total por parte de los
gobiernos en la movilidad activa, y una voluntad civil, rápida, fuerte y
decidida a usar la bicicleta. En España, aunque puede decirse que es más
ejemplar su implementación y los políticos son más consientes de su presencia
en las ciudades, también se cometen errores en la conectividad, disminuir la
percepción de inseguridad y, sobre todo, en desincentivar el uso del auto
particular para potenciar el de la bicicleta.
Finalmente, en mi paso
por estos territorios convoqué grupos de mujeres y de feministas, compartí
experiencias con ciclistas urbanos y cicloviajeras, enseñé a pedalear y enseñé
a enseñar, amplié la red de Mujeres bici-bles, di charlas y conversatorios sobre
la historia de las mujeres en bicicleta, dirigí talleres sobre cómo confrontar
el sexismo en el ciclismo urbano, superé mis miedos, fortalecí el espíritu y,
todo el tiempo, estuve en contacto con una comunidad que crece exponencialmente
y que cada vez está más interesada en la conquista de las ciudades, subida en
una bicicleta.
Los desafíos son grandes
y es urgente el trabajo para reconstruir las ciudades a lugares realmente
igualitarios e inclusivos. El carácter de transformación social y el
empoderamiento van más allá del ejercicio de “andar en bicicleta” y obligan,
irrefutablemente, estar al alcance de toda la ciudadanía. Entonces, el
objetivo es reinterpretar las brechas de género dentro del universo de la
bicicleta urbana, también apuntando a abarcar cuestiones de género y diversidad
sexual. Esto, sin dudarlo, justifica la creación y permanencia de la red de
Mujeres Bici-bles Iberoamérica en el movimiento mundial del ciclismo urbano con
perspectiva de género.
[1] Según
datos del Banco Mundial, para 2030, se estima que 60% de la población mundial
vivirá en áreas urbanas.
[2] No desde una visión cisgénero, sino
como una categoría identitaria.
[3] Movilidad activa entendida como
todos los modos de transporte donde las personas usan su propia energía para
desplazarse: caminar, usar la bicicleta e integrarse al transporte activo.
[4] "Let
me tell you what I think of bicycling. I think it has done more to emancipate
women than anything else in the world. It gives women a feeling of freedom and
self-reliance. I stand and rejoice every time I see a woman ride by on a
wheel... the picture of free, untrammeled womanhood “. The New York World, 1896.
[5] Falta el diseño
de instrumentos de recolección de datos para establecer porcentajes reales que
determinen esta desigualdad.
[6] Banco Interamericano de Desarrollo.
Ciclo Inclusión en América Latina y el Caribe. Guía para impulsar el uso de la
bicicleta, pág. 13.
[7] Propuesta por las mujeres reunidas
en el Foro Mundial de las Mujeres y presentada en el Foro Urbano Mundial
(Barcelona, septiembre 2004).
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