Monday, March 31, 2014

LO ÚNICO MEJOR DE MONTAR EN BICI ES MONTAR MÁS EN BICI

El martes 1 de abril inicia el reto para algunos, ya parte de la vida para otros, de desplazarse al menos 30 minutos en bicicleta, por cada día. Conozco a varios ciclistas urbanos, amigos de ruta, quienes día a día hacen sus desplazamientos subidos en su bici: van a las universidades, hacen las compras, se encuentran con los amigos e incluso, aunque la infraestructura no dé para ello, vamos al trabajo en bici. Recorridos de 3 o 7 km por trayecto, perfectamente transitables en una ciudad con cuestas aceptables, exceptuando, por supuesto, la prohibición que hay para la circulación de bicicletas evidenciada en las más de 70 señalizaciones, por las cuales nadie sabe y nadie responde.


30 Días en Bici, 30 days of bikes #30DOB #30DEB #30DíasEnBici #30DaysOfBiking, surgió en 2010 en Minneapolis, es fuertemente apoyado por grupos pro-bici en España y ahora también, poco a poco, se va implementando en Latinoamérica, con colectivas en Colombia como @MujeresBicibles o @BiciChia. El objetivo es muy sencillo: pedalear a cualquier parte cada día durante los 30 días de abril y compartir la experiencia vía internet. Buscamos, quienes participamos, promover el uso diario de la bici, por todos los beneficios individuales y colectivos que tiene este tipo de #MovilidadAlternativaLimpia.

Sin embargo, el reto –en mi caso-,  va a tomar una disposición especial. Voy a tener que cruzar la autopista, todos los días, para llegar a las sedes de las universidades donde trabajo. Más de 15 Km por desplazamiento que incluye zonas con crisis de tipo vial, congestionamientos, taponamientos, accidentes automovilísticos casi diarios –especialmente de motos-, buses de Metrolínea saliéndose de su carril exclusivo para dejar y recoger gente en la calzada, neurosis de todo tipo y, lo más negativo, con varias señales dispuestas a prohibir la circulación en bici y que no dan garantías a ningún ciclista. Cruzar tres municipios, de lunes a viernes en los #30DíasEnBici.

El reporte diario lo haré desde mi cuenta personal de Facebook, desde la cuenta de Mujeres Bici-bles y al final, un reporte de todo el mes en este blog. Por ahora, a completar el kit básico, buen bloqueador, un contador digital, mi bici #SpecializedMika en excelente estado, y ¡a pedalear!...

Para aquellos interesados, todavía están a tiempo de inscribirse. Lo pueden hacer acá: http://www.30daysofbiking.com/pledge.


Saturday, March 22, 2014

PEAJE URBANO PARA NUEVA TRONCAL. Y, ¿LAS BICICLETAS?

Después del desproporcionado cobro de valorización llevado a cabo en la administración de Luis Francisco Bohórquez para la construcción de la conexión oriente – occidente (Par vial de la 54), los intercambiadores de Neomundo, Mesón de los Búcaros y Quebradaseca con 15, por supuesto, sin contemplar bicicarriles ni espacios para peatones, y que sólo privilegia el uso del carro, se viene un nuevo “impuesto”, el peaje urbano, como un mecanismo de financiación público – privada para la construcción de la troncal Norte – Sur, otro megaproyecto para “aliviar” la congestión vial en la ciudad bobita y que tendrá que asumir la siguiente administración.

¿Qué tiene de bueno y de malo?


En apariencia, parece positivo que se construya una vía que atraviese a la ciudad y que lo haga por zonas relativamente alejadas de los sectores residenciales y que, además, el flujo vehicular se reparta y no pase necesariamente por la autopista. Sin embargo, queda la duda si en el diseño está contemplado el espacio destinado para bicicarriles y cuál es la viabilidad de la propuesta a favor de peatones y ciclistas urbanos. Por los claros antecedentes que tenemos en planeación de vías, creería que se les pasó, nuevamente, proyectar bicicarriles y seguiremos ahogados entre el humo negro de los buses, la congestión vial, la contaminación auditiva y toda clase de malestar que genera esta desorganizada y nada controlada dinámica de movilidad. Si efectivamente no lo contemplaron, no entiendo cómo en tiempo de crisis continúa la exclusión a una alternativa de transporte que sólo tiene efectos positivos en el individuo y en la sociedad. Y que, además, no debería ser una propuesta regional sino una estrategia nacional, que el Estado obligue a contemplar bicicarriles en las construcciones viales. Lo que sí es muy cierto es que este fenómeno-cuasi-moda que están implementado desde la Alcaldía para la construcción de infraestructuras viales, a costa del bolsillo público, está cerca del paroxismo.

Acá la noticia en Vanguardia Liberal: http://www.vanguardia.com/santander/bucaramanga/251988-en-bucaramanga-la-troncal-norte-sur-tendra-primer-peaje-urbano


El “cuidado” que falta en el debate de las fotomultas

Colombia volvió a discutir sobre las fotomultas. El 23 de agosto, el Ministerio de Transporte anunció una revisión integral de los sistemas ...