INFORME DE MOVILIDAD

PRIMERO: Revise el informe: http://www.bucaramanga.gov.co/noticias/informe-en-bucaramanga-si-se-puede-implementar-una-movilidad-sostenible/Después de leer este maravilloso informe, tengo que decir varias cosas.

1. Me encantaría saber qué significa para Miller Salas la expresión "ganar espacio". ¿Acaso quitarle espacio al auto y darle espacio a la bici y al peatón? Eso quiero verlo. La expresión "ganar espacio" me parece de una simpleza total porque el espacio es el que es, no se "gana", no se "pierde"; es. Y no sé si es un comodín semántico de "lo estamos haciendo". ¿Se refiere a compartir la vía entre todos los vehículos, incluyendo la bici, que no es una "alternativa de movilidad", sino un vehículo, como lo es el auto, o el SMT? Lástima que Miller no tenga Facebook, ni Manolo, pero alguien que les pregunte y me cuentan, please.

2. El gobierno de los ciudadanos (y las ciudadanas, así en la oficina de la bici [por ejemplo] solo trabajen hombres) dice que durante los 4 años de Rodoldo Hdez en la alcaldía, se van a construir 20 kms de cicloruta. Año y medio de iniciado el periodo de gobierno de los ciudadanos (y las ciudadanas), van unos cuantos metros (no construidos, sino pintados). Luego dice, cito verbatim, el informe de la página de la Alcaldía: "es por eso que será un hecho que cuando termine este Gobierno, la ciudad tendrá 2,6 kilómetros de ciclorutas, el primer corredor ya se está alistando para que sea una realidad". ¿Son 20 o son 2.6? Me perdí.

3. ¿Por qué creerá Miller Salas, Manolo y etc. que se trata solamente de un asunto de "espacio" y no revisan otros temas IMPORTANTES como la velocidad, es decir, la pacificación de vías? En todo el informe no se menciona nada al respecto, y creo que dejan de lado un asunto primordial para, por ejemplo, la seguridad ciclista. ¿Zonas 30? ¿Zonas 20? 

4. Cito. "El mayor ejemplo de que sí se puede usar la bicicleta como un medio de transporte, se evidenció en la pasada jornada del Día sin carro donde se destacó el incremento del uso de esta como un medio de transporte". ¿En serio ese es el "mayor ejemplo" que tienen? 

5. Sobre la jornada del día sin carro solo me queda una pregunta. ¿Cómo hace la Dirección de Tránsito para marcar rutas para bici en vías con 🚳🚳🚳🚳? Es un poco raro que ellos mismos no reconozcan la mayor vergüenza que tiene Bucaramanga para la aclamada movilidad sostenible. Estoy por creer que esas señales son adornos búcaros que a nadie le importan. Como los búcaros, que se los bajaron todos y a nadie le importó.

6. Tampoco leo algo referente al sistema de bicis pública, anunciado con vehemencia y orgullo por Miller Salas, en varias ocasiones. ¿Mienten las mentiras?

Por lo demás, les quedó bien redactado, aunque a mi me queden dudas

EDUCAR PARA RECUPERAR EL CENTRO

Hermoso el centro así descongestionado, calmado, pausado, para caminar y pedalear. No había querido decir mayor cosa por mi obvia molestia con el director de tránsito y sí, estoy rabona porque todavía recibo tuits de los mansplaining machiriles sueltos de Bucaramanga (incluyendo a quien le maneja la cuenta en tuiter a Miller Salas). Vi los debates por Vanguardia, sigo los tuits, leo el descontento del sector comercial, otros llaman y, quizás me equivoco y bastante, pero creo que parte del error está en las formas, porque la idea de descongestionar el centro es fabulosa.

Prohibirle a la gente de un día para otro, de por sí autocéntrica/carrocéntrica/motorcéntrica y cualquier otra palabrota que ilustre a esa enfermiza dependencia del cyborg hombre-carro, que no puede llegar al centro en su autito es, a todas luces, un error. Y por eso la furia.

Y es que sí hay un error en las formas. Con el pico y placa, están centrando el rollo en los autos y no en los seres humanos, quiénes realmente interactuamos en una ciudad. Deben educar sobre otras formas de movilidad y ofrecer garantías y seguridad para seducir al conductor carrodependiente a bajarse y caminar, o bajarse y subirse a una bici, o bajarse y subirse al bus. Por supuesto, hablo de quienes van al centro a comprar, a pagar, a buscar. Quiénes trabajan en el centro, y realmente necesitan transportar sus cosas o tienen parqueaderos, eso es otro rollo, y ahí es donde siento el punto más alto del reclamo social y es que están afectando directamente el bolsillo de esas personas.

Defiendo con firmeza que sí urge recuperar los espacios para las persona. Peatonalizar calles, claro que sí. Ampliar andenes para caminar en paz, ¡yes! Construir cicloinfraestructura (al menos una red de aparcamientos para la bici, si es que van a seguir con el "no hay dónde construir bicisendas"), obvio. Mejorar el sistema público de transporte y no esa grosería llamada Metrolínea, para ayer es tarde. Pero empiecen por educar. Y, ojo, educar no es poner a la policía a tomar fotos para generar bullying en redes sociales; no es repartir flyers; no es disfrazar a la gente con banderitas de 👍 y 👎. Educar implica invertir, ir a los colegios, hacer simulacros (así sea de prueba y error), tomar datos, estudiar cómo se mueve la gente (para esto, involucrar a la academia), socializar y dejar de tomar decisiones aisladas (lo digo también porque leí a Juan Camilo Beltrán, de la Cámara de Comercio, quejarse porque una cosa fue lo que hablaron con Miller y, otra, lo que pasó).

No sé porqué esto me recuerda a luchito-en-bici, el exalcalde sostenible, y su idea brillante sobre reciclar: por supuesto que es necesario reciclar, pero se equivocó en la forma, creyendo que a la gente se le educa repartiendo flyers con información necesaria para reciclar y ya. O, peor, se recicla en casa y se revuelve todo con todo en el camión de la basura #ThumbsDown

Es educando gente para ciudades humanas. Así, a la brava, difícil.