PRIMER PRE-FORO AL FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

PRE-FORO MUNDIAL DE LA BICICLETA

¡CIUDADES PARA TODOS!

SÁBADO 25 DE OCTUBRE

El 2015 será el año para que colectivos pro-bici y académicos de la bicicleta nos juntemos en una misma ciudad, Medellín, a dialogar sobre la bicicleta y el ciclismo urbano en Colombia y Latinoamérica, en el IV Foro Mundial de la Bicicleta, Ciudades para todos, del 26 de febrero al 1 de marzo.

Por ahora, convocamos al pre-foro de la bicicleta que se llevará a cabo en Bucaramanga, el sábado 25 de octubre, para conocer el estado del ciclismo urbano de la ciudad y temas relacionados con la promoción de la bicicleta como alternativa de transporte.

Invitamos a todos los colectivos pro-bici de la ciudad: recreativos, urbanos, deportivos y profesionales, a los ciclistas urbanos y a toda la comunidad, a compartir con nosotros este escenario de diálogo y construcción de ciudad, en un tema que nos compete a todos y que con urgencia debe ser abordado.

Día: Sábado 25 de octubre de 2014

Lugar: Lábos Club Carrera 38ª No.46-61

Hora: 2 p.m.

+ Zona de parqueo para bicicletas

++ Entrada gratuita

PROGRAMACION

2:00 p.m. Conferencia “Retos y realidades de la bicicleta”. Por. Jesús David Acero Mora.

3:00 p.m. Conferencia “Políticas en movilidad alternativa en Bucaramanga y área metropolitana”. Por. Andrea Navarrete.

4:00 p.m. Coffee break.

4:30 p.m. Hablemos de bicicletas. Moderador: Fernando Martínez Arenas.

6:00 p.m. Proyección película.

INVITADOS

JESUS DAVID ACERO MORA: Diseñador industrial con Profundización en medio ambiente de la Universidad Nacional de Colombia, Magister en Medio Ambiente y Desarrollo de la misma Universidad. Docente en pregrado de las universidades Nacional de Colombia, Pontificia Javeriana y Antonio Nariño donde acompaña asignaturas del componente ambiental; en la Universidad Externado de Colombia es profesor invitado en el Magister Bussines Administration y en las Especializaciones en Innovación y Desarrollo de Negocios, y en Gestión del Desarrollo y Cambio Organizacional. Investigador de la Universidad Nacional de Colombia en temas de medios de transporte no motorizado y sistemas de bicicleta pública. Consultor y asesor en tema de transporte sostenible, en particular infraestructura, promoción y bicicleta pública. Blog: http://bicipublica.blogspot.com/

ANDREA MARÍA NAVARRETE MOGOLLÓN: Licenciada en Español y Literatura, Magister en Filosofía de la Universidad Industrial de Santander. Docente universitaria. Hizo parte de la fundación de Ciclaramanga y actualmente dirige la colectiva Mujeres Bici-bles en Bucaramanga. Trabajos de su autoría han sido presentados en diferentes universidades de Colombia, como la Universidad Santo Tomás, la Universidad del Valle y el Instituto Caro y Cuervo y, de Sur América, como la Universidad Mayor de San Andrés (La Paz - Bolivia) y la Universidad Nacional de Educación Enrique Guzmán y Valle (Lima – Perú). Escritora free-lance en medios de comunicación impresos y ciclista urbana. Blog: http://www.demononave.blogspot.com/

FERNANDO MARTÍNEZ ARENAS: Profesional con estudios de post grado en Sistemas de Transporte Masivo operados con Buses, transportador con más de 20 años de experiencia en el gremio (conductor y propietario). Directivo de la Empresa de Transportes Lusitania S.A. Enamorado de la bicicleta y convencido que los sistemas de transporte sustentados en el automóvil son por seguro insostenibles en el tiempo. Primero la habitabilidad después la circulación. Blog: http://fernandomartinezarenas.blog.com/

Organiza: Colectiva Mujeres Bici-bles y Forum Mundial da Bicicleta (World Bicycle Forum).

Apoya: Fundación Lábos y Welcome Bucaramanga.

Evento en Facebook:

https://www.facebook.com/events/1509104782680518/?fref=ts

FREEDOM STYLE

La relación de las mujeres con la bicicleta es tan antigua como lo es nuestra lucha por la igualdad de género. En efecto, hacia 1890, cuando la bicicleta alcanzaba su más alta popularidad en sociedades norteamericanas y europeas, la bicicleta se convirtió también en el símbolo de lucha para los cambios sociales y la emancipación femenina.

Hoy día, la bicicleta sigue teniendo un papel liberador y emancipador para todas nosotras. Si bien las mujeres hemos conquistado escenarios de igualdad en relación con los hombres, en lo laboral, en la participación política y en la transformación de roles sociales, se siguen evidenciando un “tabú” social, quizás solo pretexto, para el uso de la bicicleta como forma urbana de transporte. Algunas mujeres dicen que fueron sobre-protegidas en sus hogares; otras, que la dicha de tener una bicicleta solo era privilegio para los hermanos mayores, incluso, que la bicicleta va en dirección contraria a los cánones de belleza socialmente impuestos.

“Sí” o “No”, falsos mitos para el uso de la bicicleta

En 2011, el Ministerio de Salud reveló que más del 30% de las mujeres sufre de obesidad, sumado al 67% de la población con exceso de peso. Infortunadamente, la mayoría son mujeres. Y, aunque la bicicleta es una opción para disminuir estos porcentajes, nos encontramos con el primer falso mito a favor de su uso: la sudoración, la cual hace parte de factores estéticos, convertidos en falsos mitos plenamente superados por las más osadas, los cuales pueden afectar la “buena” apariencia: chicas bien peinadas, maquilladas, vestidas, estilizadas e inmaculadas.

La sudoración hace parte de la buena salud de los seres humanos. Un viaje en bicicleta, aunque exige más esfuerzo físico, puede generar tanto sudor como subirse al sistema masivo de transporte, o caminar. Sin embargo, es un falso mito que queda superado cuando se planea el viaje en bicicleta, se selecciona la ropa adecuada y se ubican rutas no tan destapadas que nos protejan del sol. A esto le podemos sumar las infraestructuras de las empresas, instituciones educativas, que disponen de duchas y anaqueles para guardar elementos de aseo.

Finalmente, tiene más sentido sudar mi transpiración, con el viento a mi favor, haciendo ejercicio que fortalecerá mi salud y mi calidad de vida y no sudar mi transpiración mezclada a la de los demás, sedentaria, como sucede en el servicio público.

De acuerdo con una encuesta aplicada en Cali para medir los hábitos de movilidad entre 2001 y 2006, indicó que los hombres usan 5 veces más la bicicleta que las mujeres. En Bucaramanga, aunque no hay un estudio de rigor al respecto y con la planeación de ciudad en contra del uso de la bicicleta, lo que se ve en las calles puede, de alguna manera, interpretarse igual: son más los hombres quienes se desplazan en bicicleta, aunque también hoy día vemos más chicas desplazándose en bicicleta en comparación a 3 años atrás.

Sin embargo, otros factores en contra del uso de la bicicleta contemplamos la nula infraestructura para la movilidad en bicicleta, lo cual no da apertura a espacios “seguros” para transitar y que coarta la decisión política de las mujeres de subirse a una bicicleta. Asimismo, la inseguridad en las calles, el morbo de los conductores y la irresponsabilidad de quienes van al volante son causas que también inhiben a las mujeres a transportarse en bicicleta.

Por estos factores es que hablamos del uso de la bicicleta como una decisión política. Porque sin importar la voluntad de los gobernantes de turno, quienes privilegian sus intereses particulares y no los de una población en ascenso, la de ciclistas urbanos, somos los ciclistas quienes nos lanzamos al ruedo, desarrollamos una tolerancia al riesgo y bajo estrictas medidas de seguridad auto-sugeridas y gestionadas, salimos a pedalear.

Ciclóticas y bici-bles

Y la historia sigue hablando de esto. En todo el mundo existen centenares de colectivas pro-bici, grupos sociales, que dan cuenta de un movimiento emergente para continuar poniendo las cosas en su lugar: la bicicleta sigue siendo nuestra aliada, como también lo fue para nuestras antecesoras.

La colectiva Mujeres Bici-bles, referente como movimiento social en pro de la biciurbana, actúa en dos bandos: primero, somos ejemplo de mujeres empoderadas en nuestra movilidad desde una bicicleta, como una decisión política para el transporte y, segundo, desde todas las actividades de promoción, de información, prácticas e, incluso, de enseñanza en la escuela de ciclismo urbano, para superar los falsos mitos y las irregularidades en la planificación de la ciudad.

Lo primero nos lleva a reivindicar el derecho a la calle, a ser reconocidas y respetadas en el tránsito y a que reconozcan que nuestras necesidades para el desplazamiento deben ser atendidas. Generamos presión social que algún día encontrará su lugar en las voluntades políticas de quienes planean la ciudad. Tenemos una voz que dice, que cuenta, que pedalea y que encuentra más adeptas, porque moverse en bicicleta es también un estilo de vida.

Lo segundo, nos fortalece como líderes sociales; aprendemos sobre transporte y movilidad y todo esto lo ofrecemos para apoyar a otras mujeres para que logren empoderar su vida pedaleando en una bicicleta, porque es una opción saludable, ecológica, política, económica y vital para nosotras y las nuevas generaciones.